La costante crescita della nostra azienda ci ha portati alla realizzazione di un attrezzato reparto dedicato alle sospensioni, le esperienze acquisite grazie alla stretta collaborazione con le migliori aziende del settore,come ANDREANI GROUP, OHLINS, MARZOCCHI , MUPO, FG, EXTREMETECH, BITUBO e le esperienze maturate nel settore agonistico ci hanno fatto crescere molto in questo campo, oggi siamo in grado di migliorare nettamente la ciclistica della vostra moto per garantirvi maggior sicurezza nelle situazioni piu impegnative , ricordiamo che tutti gli interventi di revisione e modifica vengono effettuati con sofisticate attrezzature e da noi garantiti fino a 12 mesi.
Le sospensioni svolgono l’importantissima funzione di far mantenere il piu’ possibile in contatto le gomme con l’asfalto, generando cosi’ il famoso “GRIP”, purtroppo pero’ molto spesso la loro importanza viene dimenticata dai motociclisti, ed e’ cosi’ che ci si ritrova con moto che fanno tutto meno che essere stabili e sicure. Molto spesso acquistando una moderna moto sportiva, si da per scontato che le sospensioni di serie (insieme a gomme e freni) siano perfette e pronte per la pista, o per l’uso sportivo in genere, cosi’ come vengono consegnate.. non sempre e’ cosi….
Detto questo vi chiederete il perche’ di tale affermazione e di seguito troverete alcune risposte che vi aiuteranno a chiarire molte domande.
La casa costruttrice deve vendere una moto che possa accontentare una clientela piu’ ampia possibile, cio’ comporta che le moto vendute abbiano un assetto che possa andare bene per tutti(di solito tende piu’ al soffice)ma di certo per chi vuole le prestazioni pure non e’ adatto(basta leggere le prove sui giornali.)
Le sospensioni di serie, in genere sempre per il motivo di coprire la maggiorparte della clientela, hanno molle e tarature adatte a persone con un peso dai 70 agli 85kg.Basta discostarsi di 10kg da questo standard per ritrovarsi con moto troppo rigide o troppo morbide ed essere costretti a dovere aprire o chiudere completamente i registri, (a volte non basta comunque) che di norma dovrebbero lavorare attorno alla meta’,producendo cosi’ scompensi nel funzionamento della sospensione stessa.
I cicli di produzione e l’abbattimento dei costi impongono una tolleranza nella precisione degli accoppiamenti e delle finiture superficiali abbastanza grossolana;molto spesso ci capita di trovare tolleranze sulle boccole di scorrimento con differenze anche di 2-3 decimi di mm dall’ideale o da una gamba di forcella all’altra, questo fa si che la scorrevolezza(soprattutto nelle condizioni estreme di utilizzo) non sia ottimale, producendo cosi’ leggeri impuntamenti nell’escursione, che si traducono in strane vibrazioni e perdita di contatto fra gomma e asfalto.
Nei monoammortizzatori invece capita di trovare, a causa di uno spurgo grossolano, (un corretto spurgo di un mono puo’ richiedere anche piu’ di un ora,immaginate cosa potrebbe costare alle case..)
Olio emulsionato con l’aria anche su unita’ con 2000km all’attivo;
questo compromette molto la parte idraulica dell’ammotizzatore , provocando il “pompaggio” dello stesso che si traduce in un “galleggiamento” del retrotreno con conseguente perdita di aderenza e stabilita’della moto.
Tutte le moto che partecipano ai vari campionati, anche di minore importanza, hanno sospensioni riviste e modificate in base al peso del pilota, al tipo di utilizzo, al tipo di gomma usato, al tipo di pista, alle condizioni atmosferiche ecc.ecc.;questo e’ un segnale esplicito per capire l’importanza di una buona ciclistica.
Ovviamente tanto piu’ si spende e tanto piu’ si ottiene, ma molto spesso un buon assetto, anche senza spendere cifre astronomiche in componenti ufficiali, frutta piu’ di uno scarico completo o di una centralina. Ora vi starete chiedendo che tipo di lavoro facciamo sulle sospensioni per migliorarle, bene, ecco cosa viene fatto ad una sospensione originale:
- SMONTAGGIO COMPLETO
- PULIZIA DI TUTTI I COMPONENTI
- CONTROLLO SUPERFICIALE E DIMENSIONALE
- CONTROLLO DEL CARICO MOLLA E DELLA TARATURA IDRAULICA ATTUALE
- CALCOLO DELLA NUOVA MOLLA E TARATURA IN BASE ALLE SPECIFICHE DEL CLIENTE, IN ALCUNI CASI , MONTAGGIO DI KIT COMPLETI DI MOLLE, POMPANTI ECC..
- CONTROLLO E ADEGUAMENTO DEI GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO FRA BOCCOLE E STELO
- LAPPATURA DEI FODERI E DEGLI STELI E DI TUTTE LE PARTI IN MOVIMENTO PER AUMENTARE LA SCORREVOLEZZA
- RETTIFICA DEI PIANI DI APPOGGIO DELLE LAMELLE SUI PISTONI DI COMPRESSIONE ED ESTENSIONE , PER GARANTIRNE LA PERFETTA TENUTA E QUINDI L’EFFICIENZA DELLA TARATURA IDRAULICA.
- SOSTITUZIONE DEI PARAOLIO DI TENUTA RIEMPIMENTO CON OLIO RACING DELLA GIUSTA GRADAZIONE E QUANTITA’, IN BASE ALLE SPECIFICHE DATE DAL CLIENTE.
- PRESSURIZZAZIONE CON AZOTO DI OTTIMA QUALITA’ AD ALTA PRESSIONE E SPURGO CON POMPA SOTTOVUOTO(SOLO PER GLI AMMORTIZZATORI).
Questi sono gli interventi che facciamo SEMPRE quando ci viene richiesta la modifica di una sospensione, ogni forcella o ammortizzatore verra’ adattata perfettamente alle vostre esigenze e caratteristiche, e sara’ proprio questo a fare la differenza fra la VOSTRA moto e le altre appena uscite dalla concessionaria Ricordiamo che tutti gli interventi sono corredati da garanzia, pertanto qualsiasi problema o difetto verra’ tempestivamente risolto a nostro carico. Effettuiamo ricevimento e/o spedizione dei componenti da e per tutta italia con corriere espresso in 48 h
Per chi intendesse cambiare radicalmente la ciclistica della propria moto, disponiamo di tutta la gamma
OHLINS,ANDREANI FG,MUPO,EXTREMETECH,BITUBO di cui siamo concessionari e centro assistenza, a prezzi scontatissimi.
Contattateci indicando il vostro problema,riceverete i nostri consigli sulla soluzione ideale da adottare che analizzeremo insieme in base alle vostre esigenze, cercando di potervi offrire il massimo e contenendo la spesa al minimo necessario.
